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上海天皋電氣有限公司
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現(xiàn)代有軌電車新型地面供電方式分析 0?引言隨著城鎮(zhèn)化及城市群的發(fā)展，現(xiàn)代有軌電車作為城市骨干公共交通網(wǎng)絡(luò)“補(bǔ)充、延伸、聯(lián)絡(luò)、過渡”的作用愈發(fā)突出?，F(xiàn)代有軌電車*顯著的特點(diǎn)是造價(jià)低、節(jié)能環(huán)保，其軌道可直接在現(xiàn)有公路上鋪設(shè)，車輛在地面?？俊，F(xiàn)代有軌電車運(yùn)行系統(tǒng)建造成本僅為地鐵的1/4~1/3，且工期短、污染少，載客量、乘坐舒適感、穩(wěn)定性均高于公共汽車，且兼?zhèn)涑鞘杏^光功能，因此，為助其發(fā)展很有必要對(duì)其供電方式進(jìn)行分析。1?傳統(tǒng)有軌電車供

發(fā)布時(shí)間：2025-02-19 16:41 點(diǎn)擊次數(shù)：46 次
全自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)供電軌安裝技術(shù) 龐巴迪成熟的INNOVIAAPM(全自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng))技術(shù)已在全球25個(gè)地區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。中國(guó)大陸首條APM系統(tǒng)是北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客捷運(yùn)，該系統(tǒng)主要服務(wù)于T3號(hào)航站樓［1］。**條用于城市軌道交通系統(tǒng)的APM線，是廣州珠江新城旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)，于2010年正式開通試運(yùn)行，該線路主要定位于觀光線。2017年底，上海軌道交通APM線(浦江線)計(jì)劃開通，作為上海地鐵8號(hào)線的補(bǔ)充運(yùn)能。供電軌是APM的關(guān)鍵

發(fā)布時(shí)間：2025-02-18 15:39 點(diǎn)擊次數(shù)：36 次
門座起重機(jī)PLC通訊電纜防干擾電氣工藝技術(shù) 1引言根據(jù)碼頭用戶以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試人員的反饋，部分門座起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱門機(jī))項(xiàng)目電控系統(tǒng)中PLC通訊電纜屢次受到干擾，造成PLC通訊故障，導(dǎo)致門機(jī)電氣設(shè)備控制系統(tǒng)癱瘓，生產(chǎn)作業(yè)停止。給碼頭用戶的生產(chǎn)使用和現(xiàn)場(chǎng)工程師的調(diào)試工作帶來了很大的困擾。2通訊電纜受干擾的表現(xiàn)特征和原因分析通訊電纜受干擾具體表現(xiàn)為:①司機(jī)室聯(lián)動(dòng)臺(tái)觸摸屏上顯示“電控系統(tǒng)通訊故障”;②司機(jī)室聯(lián)動(dòng)臺(tái)所有或者部分電氣控制系統(tǒng)癱瘓;③通訊故

發(fā)布時(shí)間：2025-02-17 22:23 點(diǎn)擊次數(shù)：35 次
軌道交通車輛牽引技術(shù)研究目前，軌道交通車輛均使用電氣牽引技術(shù)，電子元件是其主要構(gòu)成部分，主要涵蓋：接口電氣、斷路器、受電器等。若能夠通過進(jìn)一步優(yōu)化相關(guān)電子元件效能，可在一定程度上提高電車牽引技術(shù)使用效率，以此來確保機(jī)車平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)機(jī)車平穩(wěn)運(yùn)行，保證其安全性，因此研究牽引技術(shù)使用意義重大，是一個(gè)值得研究的課題。1電氣牽引技術(shù)應(yīng)用研究1.1控制系統(tǒng)的運(yùn)用現(xiàn)在軌道交通車輛使用的電氣牽引技術(shù)，和傳統(tǒng)牽引技術(shù)相比較有著很大改進(jìn)

發(fā)布時(shí)間：2025-02-16 20:05 點(diǎn)擊次數(shù)：31 次
高壓卷纜滑環(huán)箱放電檢測(cè)及預(yù)防的研究與實(shí)踐 0引言在工礦、冶金企業(yè)或大型港口，堆取料機(jī)是進(jìn)行產(chǎn)品裝卸和原料輸送的重要設(shè)備，由于其移動(dòng)式作業(yè)的特點(diǎn)，設(shè)備供電方式有安全滑觸線供電(400V)和高壓電纜卷筒供電(10kV)兩種，隨著企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，生產(chǎn)負(fù)荷逐漸增加，加之滑觸線初始投資額大，設(shè)備維護(hù)工作量大，現(xiàn)場(chǎng)多數(shù)改用高壓電纜卷筒供電［1］。對(duì)于采用高壓電纜卷筒供電的設(shè)備，滑環(huán)箱作為連接動(dòng)、靜供電線路的核心樞紐部件，通過中心集電器的滑環(huán)、碳刷和

發(fā)布時(shí)間：2025-02-15 16:51 點(diǎn)擊次數(shù)：67 次
貴金屬電接觸材料的研究及發(fā)展在電子產(chǎn)品的運(yùn)行當(dāng)中需要進(jìn)行系列的操作才能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制，例如電視、空調(diào)都需要遙控器的輔助作用，在這一過程當(dāng)中，遙控器與電器之間電信號(hào)的傳遞，實(shí)現(xiàn)了遙控器對(duì)電器的控制，在兩者之間的控制當(dāng)中電接觸起著至關(guān)重要的作用。電接觸元件實(shí)現(xiàn)了對(duì)電流間的控制、阻隔作用，由于觸點(diǎn)的受壓、電流等因素電接觸元件對(duì)整個(gè)電產(chǎn)品的運(yùn)行產(chǎn)生極大的影響。因此電接觸元件的研究成為保障電產(chǎn)品運(yùn)行的重要途徑。電接觸材料電接觸材料元

發(fā)布時(shí)間：2025-02-13 10:58 點(diǎn)擊次數(shù)：36 次
多線式安全滑觸線的安裝與維護(hù) 0引言多線式安全滑觸線安全可靠，取電性能優(yōu)良，在生產(chǎn)車間電動(dòng)起重機(jī)的取電方面得到廣泛使用。但由于安裝難度大，技術(shù)要求高，安裝工藝不明確等原因，一直以來都是由專業(yè)廠家進(jìn)行安裝。公司為了節(jié)省成本，鍛煉維修隊(duì)伍，對(duì)車間172m多線式安全滑觸線進(jìn)行自主拆裝，施工難度主要是4根172m載流體的整體安裝，必須保證載流體光滑平整、安裝牢靠。通過對(duì)AQHXⅠ型多線式安全滑觸線拆卸、安裝過程的記錄，明確該類滑觸線的

發(fā)布時(shí)間：2025-02-12 16:21 點(diǎn)擊次數(shù)：33 次
淺談滑觸線集電器機(jī)械操作性能自動(dòng)檢測(cè) 在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，電動(dòng)葫蘆、自動(dòng)生產(chǎn)線及工地升降機(jī)等移動(dòng)式用電設(shè)備得到廣泛的應(yīng)用。這些設(shè)備共同的特殊點(diǎn)在于，工作時(shí)需要不斷地移動(dòng)位置，而在不同位置需要隨時(shí)獲得動(dòng)力電源，否則就無法繼續(xù)移動(dòng)和工作。這對(duì)它們提出了特殊的要求，即移動(dòng)供電，由此，滑觸式母線干線系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱滑觸線）應(yīng)運(yùn)而生。滑觸線因具有安全性強(qiáng)、導(dǎo)電能力強(qiáng)和性能穩(wěn)定等特點(diǎn)，成為移動(dòng)式用電設(shè)備優(yōu)選的供電方式[1-2]。導(dǎo)軌耐磨性好、承壓能

發(fā)布時(shí)間：2025-02-10 19:18 點(diǎn)擊次數(shù)：46 次
單臂架門座式集裝箱起重機(jī)集電器運(yùn)行故障及改造單臂架門座式集裝箱起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱“門機(jī)”）是廣州港某集裝箱碼頭駁船裝卸作業(yè)的主力設(shè)備，其配置的液壓可伸縮式集裝箱吊具通過銷軸與旋轉(zhuǎn)吊鉤連接。旋轉(zhuǎn)吊鉤采用360°全回轉(zhuǎn)功能設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)集裝箱吊具回轉(zhuǎn)和定位，便于門機(jī)在裝卸作業(yè)時(shí)快速完成吊具對(duì)位著箱和集裝箱箱門調(diào)轉(zhuǎn)等。門機(jī)采用垂纜連接吊鉤上端緩沖裝置、吊鉤接線箱、吊鉤滑環(huán)集電器、吊鉤電纜插座和吊具電纜插頭的控制方式，通過主電控系統(tǒng)對(duì)吊具實(shí)施電氣控制

發(fā)布時(shí)間：2025-02-08 09:35 點(diǎn)擊次數(shù)：72 次
基于機(jī)器學(xué)習(xí)的三維人體動(dòng)畫視覺體驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 0引言隨著動(dòng)畫視覺體驗(yàn)與三維數(shù)據(jù)處理能力的高速發(fā)展，社會(huì)生活中越來越多的場(chǎng)景使用三維影像代替原有二維影像，使得現(xiàn)行網(wǎng)絡(luò)中積累了豐厚的三維實(shí)體與行為數(shù)據(jù)。目前常使用相關(guān)的數(shù)據(jù)挖掘方法，從中篩選出更為真實(shí)有效的數(shù)據(jù)，使三維圖像更具精準(zhǔn)性、文本關(guān)聯(lián)性以及多場(chǎng)景適用性[1]。并在上述研究基礎(chǔ)上對(duì)視覺體驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行深層次的研發(fā)，通過機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)高效地提升三維數(shù)據(jù)圖像的資料，另外，隨著產(chǎn)業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的變化，需要

發(fā)布時(shí)間：2025-02-07 10:12 點(diǎn)擊次數(shù)：36 次
雙源無軌電車氣動(dòng)控制型集電器及其應(yīng)用效果雙源無軌電車的電能來源有兩部分，一部分來源于線網(wǎng)高壓電源，另一部分來源于車輛本身配置的動(dòng)力電池，由于配置的動(dòng)力電池容量有限，雙源無軌電車的驅(qū)動(dòng)主要源自線網(wǎng)高壓電源。集電器是無軌電車從架空線網(wǎng)獲取電能的裝置，當(dāng)集電器搭觸架空線網(wǎng)時(shí)，集電桿頂端的集電頭與線網(wǎng)觸線連通，架空線網(wǎng)的高壓電通過DCDC隔離電源整流后傳遞給動(dòng)力電池或驅(qū)動(dòng)電機(jī)，為車輛提供源源不斷的動(dòng)力。氣動(dòng)控制型集電器是一種新型集電器，是對(duì)傳

發(fā)布時(shí)間：2025-02-06 15:12 點(diǎn)擊次數(shù)：54 次
浮式起重機(jī)回轉(zhuǎn)支承架結(jié)構(gòu)拆卸維護(hù)技術(shù) 0引言隨著陸地資源的逐漸枯竭，人類已把眼光投入到廣闊的海洋，由此可見遠(yuǎn)洋作業(yè)的大型浮吊已成為海洋工程不可或缺的設(shè)備。近年來浮式起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱浮吊）市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢(shì)態(tài)，目前世界*大的浮吊起重重量達(dá)12000t。隨著作業(yè)環(huán)境的需要，也逐漸演變出固定式和全回轉(zhuǎn)式兩種類型產(chǎn)品。其中，全回轉(zhuǎn)浮吊因自身的回轉(zhuǎn)特性，使其在復(fù)雜海洋作業(yè)環(huán)境中有更好的表現(xiàn)，備受用戶的青睞。另外，浮吊主要回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承架

發(fā)布時(shí)間：2025-02-04 11:16 點(diǎn)擊次數(shù)：413 次
螺旋卸船機(jī)回轉(zhuǎn)電纜敷設(shè)工藝設(shè)計(jì)優(yōu)化 1引言隨著對(duì)環(huán)保的重視程度越來越高，各港口碼頭對(duì)全封閉高效連續(xù)螺旋卸船機(jī)出現(xiàn)了較大需求。目前大型環(huán)保螺旋卸船機(jī)技術(shù)主要被少數(shù)歐洲企業(yè)壟斷，國(guó)際市場(chǎng)占有量達(dá)80%以上。為打破國(guó)際壟斷，自主研發(fā)出了高效大型1500t/h的環(huán)保連續(xù)螺旋卸船機(jī)。針對(duì)螺旋卸船機(jī)結(jié)構(gòu)中門架筒體與轉(zhuǎn)柱塔之間進(jìn)行±110°回轉(zhuǎn)的電纜連接敷設(shè)技術(shù)難點(diǎn)，通過優(yōu)化電氣工藝設(shè)計(jì)，提出可行方案。2現(xiàn)有技術(shù)分析2．1回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)介紹螺旋卸船機(jī)主

發(fā)布時(shí)間：2025-02-02 22:10 點(diǎn)擊次數(shù)：447 次
輸配電網(wǎng)中復(fù)雜用電負(fù)荷能效計(jì)量系統(tǒng)設(shè)計(jì) 隨著能源管理系統(tǒng)和智能電器的普及，以及各種電器實(shí)時(shí)負(fù)荷和用電數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，智能電網(wǎng)用戶端與電網(wǎng)端的交互成為可能。為了進(jìn)一步提高用電效率，促進(jìn)電力資源的優(yōu)化配置，保證用電秩序，降低用電成本，需要優(yōu)化用電負(fù)荷的能效，其中，輸配電網(wǎng)中復(fù)雜用電負(fù)荷能效是指輸配電網(wǎng)系統(tǒng)中用戶任意時(shí)刻消耗的有效電功率，一旦輸配電網(wǎng)中復(fù)雜用電負(fù)荷能效低于一定數(shù)值后，輸配電網(wǎng)內(nèi)部設(shè)備就存在一定的故障。復(fù)雜用電負(fù)荷主要根據(jù)

發(fā)布時(shí)間：2025-01-30 21:05 點(diǎn)擊次數(shù)：384 次
低壓交流供電遷車臺(tái)的設(shè)計(jì) ０引言遷車臺(tái)是鐵路車輛相關(guān)企業(yè)在不同軌道間轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路車輛必用的大型運(yùn)輸設(shè)備，傳統(tǒng)遷車臺(tái)采用的是３８０Ｖ三相四線制高架滑觸線供電，既阻礙交通運(yùn)輸又存在觸電隱患，齊齊哈爾斯潘塞重工裝備有限公司在傳統(tǒng)遷車臺(tái)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，根據(jù)用戶需求進(jìn)行開發(fā)**，設(shè)計(jì)研發(fā)出該低壓交流供電遷車臺(tái)，該遷車臺(tái)的供電方式為在遷車臺(tái)運(yùn)行的基礎(chǔ)地面采用４條低壓交流３６Ｖ供電軌對(duì)遷車臺(tái)進(jìn)行供電，取代了傳統(tǒng)的高架滑觸線供電方式，既不影響車間

發(fā)布時(shí)間：2025-01-27 16:40 點(diǎn)擊次數(shù)：413 次

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