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上海天皋電氣有限公司
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龍門式起重機(jī)10kV電纜卷筒的維修改造 0引言海洋石油工程（青島）有限公司（以下簡稱“公司”）現(xiàn)有600t和800t龍門吊起重機(jī)各1臺，起重機(jī)在公司的發(fā)展過程中起著至關(guān)重要的作用，先后完成文昌導(dǎo)管架、MODEC項(xiàng)目、鎳礦、渤中項(xiàng)目、YAMAL項(xiàng)目等數(shù)十個工程項(xiàng)目。由于地處海邊，受鹽霧環(huán)境及氣候條件的影響，同時龍門吊滑環(huán)箱防護(hù)等級不夠，致使滑環(huán)箱出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，故障頻繁。另外，滑環(huán)箱內(nèi)無電伴熱裝置，易出現(xiàn)結(jié)露，存在發(fā)生電氣爆炸隱患。在長期使

發(fā)布時間：2025-01-25 17:00 點(diǎn)擊次數(shù)：474 次
某型有軌電車車輛受電器碳滑板使用壽命優(yōu)化研究隨著儲能元件的發(fā)展以及節(jié)能、環(huán)保等城市軌道交通發(fā)展理念不斷提升,儲能式有軌電車應(yīng)運(yùn)而生。儲能式有軌電車使用儲能元件來存儲電能作為動力進(jìn)行牽引,車輛通過安裝在車頂?shù)氖茈娖髋c接觸軌接觸獲取電流,利用車輛進(jìn)出站以及乘客上下車的30s時間實(shí)現(xiàn)對儲能裝置的充電,具有綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。本文以某型有軌電車車輛為研究對象,對受電器碳滑板的實(shí)際磨耗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,制訂優(yōu)化方案,驗(yàn)證實(shí)施效果,有效優(yōu)化碳滑板使用壽命,節(jié)

發(fā)布時間：2025-01-23 11:42 點(diǎn)擊次數(shù)：56 次
淺談門式起重機(jī)受電器的改進(jìn) 我公司使用的門式起重機(jī)配置有吊索式滑觸線供電裝置，該裝置的優(yōu)點(diǎn)是維修量小，耐用，不易老化，導(dǎo)電性能好。缺點(diǎn)是一次性投資大，且受電器易受到以下幾方面的影響：①滑觸線受溫差影響，下弦改變較大，導(dǎo)致受電器傾角改變較大，易出現(xiàn)脫線的現(xiàn)象。②受電器因受門式起重機(jī)軌道水平度與接縫處顛簸及側(cè)向風(fēng)力的影響，易引起緊急防風(fēng)制動裝置瞬間斷電，作業(yè)時出現(xiàn)非正常緊急制動狀態(tài)。③受電器轉(zhuǎn)向靴頭處易出現(xiàn)接觸**現(xiàn)象，使接觸

發(fā)布時間：2025-01-20 21:08 點(diǎn)擊次數(shù)：506 次
1200t 橋式起重機(jī)的安全滑觸線三峽水利樞紐設(shè)有左、右岸2座電站，電站廠房為壩后式，共安裝26臺單機(jī)額定容量為700MW的水輪發(fā)電機(jī)組，其中左岸廠房14臺，右岸廠房12臺。左岸電站主廠房設(shè)有2臺1200／125t單小車橋式起重機(jī)（以下簡稱橋機(jī)）和2臺125／125t橋機(jī)?布置在2個不同高程，1200／125t橋機(jī)主起升機(jī)構(gòu)起重量為1200t，副起升機(jī)構(gòu)起重量為125t。左岸電站內(nèi)2臺1200／125t橋機(jī)，一般情況下單臺橋機(jī)運(yùn)

發(fā)布時間：2025-01-17 16:29 點(diǎn)擊次數(shù)：472 次
安全滑觸線自動報警集電器安全滑觸線替代老式角鐵移動導(dǎo)電裝置現(xiàn)已被廣大用戶普遍接受?；|線是指滑觸線本體和配套用集電器總成，通常用戶對滑觸線質(zhì)量的認(rèn)識往往只局限于本體，而認(rèn)為集電器是易耗品，用壞了換新的即可。這種認(rèn)識掩蓋了集電器在碳刷磨損壽命終止產(chǎn)生極大隱患的事實(shí)。本文通過對集電器的分析，重新認(rèn)識集電器的重要性，并提出解決辦法。一、磨損的不可預(yù)見安全滑觸線大多采用集電器碳刷與導(dǎo)電面緊壓接觸，通過摩擦滑動的方式實(shí)現(xiàn)連續(xù)供電

發(fā)布時間：2025-01-15 15:38 點(diǎn)擊次數(shù)：441 次
港口集裝箱輪胎吊節(jié)能減排的新途徑 1前言隨著國際原油市場的動蕩及燃油價格的上揚(yáng),輪胎吊的運(yùn)行成本不斷攀升,國內(nèi)乃至全球的各個碼頭公司已感受到高油價帶來的沉重負(fù)擔(dān)。同時輪胎吊排放廢氣黑煙和柴油機(jī)的巨大噪音也與日益嚴(yán)格的環(huán)保要求有距離。國家在“十一五”規(guī)劃中明確提出節(jié)能降耗和防污減排的目標(biāo),具有非常重要的戰(zhàn)略意義。港口起重機(jī)是碼頭生產(chǎn)中的用能大戶,節(jié)能降耗任務(wù)非常嚴(yán)峻,同樣也承擔(dān)著相當(dāng)?shù)姆牢蹨p排環(huán)保義務(wù)。我振東分公司的油耗成本隨吞吐量

發(fā)布時間：2025-01-13 18:14 點(diǎn)擊次數(shù)：477 次
淺談上海港集裝箱ＲTＧ高架滑觸線供電方式油改電研制 2007年9月11日，由交通部科技教育司主持，在上海召開了“集裝箱ＲＴＧ高架滑觸線供電方式油改電研制”等4個項(xiàng)目的鑒定會?？萍冀逃靖彼鹃L張延華出席了鑒定會。會議由科技教育司副處長張杰主持。經(jīng)過名專家認(rèn)真評審，4個項(xiàng)目全部通過鑒定。這次鑒定的4個項(xiàng)目分別為“集裝箱ＲＴＧ高架滑觸線供電方式油改電研制”、“集裝箱ＲＴＧ混合動力研制、“集裝箱ＲＴＧ電纜卷筒供電方式油改電研制”、“35ｔ可移動、全回轉(zhuǎn)液

發(fā)布時間：2025-01-11 15:06 點(diǎn)擊次數(shù)：502 次
淺談輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)自動糾偏裝置由于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)(簡稱輪胎吊)是采用柴油發(fā)電機(jī)組提供動力,因而存在能耗高、噪音大、廢氣直排、運(yùn)行成本高等問題。輪胎吊在等待作業(yè)過程中消耗掉的燃油約占總消耗量的50%以上。業(yè)內(nèi)港機(jī)研究單位、制造企業(yè)以及碼頭公司一直在進(jìn)行積極的探索,但未能取得實(shí)質(zhì)性的突破。輪胎吊由于無軌道約束,還存在行走跑偏發(fā)生撞箱現(xiàn)象,這也是輪胎吊存在的一個重大安全問題。許振超帶領(lǐng)革新技改團(tuán)隊(duì),艱苦攻關(guān),實(shí)現(xiàn)了輪胎吊以

發(fā)布時間：2025-01-07 14:44 點(diǎn)擊次數(shù)：42 次
淺談輪胎吊節(jié)能減排輪胎吊（RTG）節(jié)能主要形式油改電法RTG“油改電”指除了在發(fā)動機(jī)－發(fā)電機(jī)組和再生回饋能量兩個方向采用節(jié)能降耗技術(shù)外，還吸取RMG的優(yōu)勢，在保持常規(guī)RTG原有各項(xiàng)功能的情況下，將RTG作業(yè)的能源供應(yīng)方式由原來的大功率柴油發(fā)電機(jī)組供電改為通過由市電電網(wǎng)供電，僅配小功率柴油發(fā)電機(jī)組提供RTG轉(zhuǎn)場行走所需電能，既保持了RTG轉(zhuǎn)場的靈活機(jī)動，又節(jié)能環(huán)保，單位標(biāo)箱能耗成本可降低約60%。RTG“油改電”的

發(fā)布時間：2025-01-03 16:54 點(diǎn)擊次數(shù)：60 次
綜合料場堆取料機(jī)無線通訊系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用 1概述銀前原料場工程是根據(jù)萊鋼十五技改規(guī)劃為銀山前區(qū)型鋼生產(chǎn)線配套新建的大型綜合料場。原料場系統(tǒng)由受卸系統(tǒng)、混勻配料系統(tǒng)、一次料場、混勻料場、供料系統(tǒng)、翻車機(jī)系統(tǒng)、堆取料機(jī)大型可移動設(shè)備等組成。原料場面積大、范圍廣，原料品種多、料流復(fù)雜，系統(tǒng)設(shè)置為三電一體化（ＥＩＣ）控制，統(tǒng)一由ＰＬＣ對系統(tǒng)設(shè)備及料流進(jìn)行聯(lián)鎖控制。原設(shè)計(jì)堆取料機(jī)大型可移動設(shè)備和地面控制系統(tǒng)之間采用滑觸線進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，由于滑線不直、

發(fā)布時間：2025-01-02 15:40 點(diǎn)擊次數(shù)：43 次
輪胎式集裝箱門式起重機(jī)“油改電”技術(shù)應(yīng)用研究與實(shí)踐集裝箱運(yùn)輸作為一種具有運(yùn)輸效率高、經(jīng)濟(jì)效益高、服務(wù)質(zhì)量高等特點(diǎn)的運(yùn)輸方式，發(fā)展迅速。輪胎式集裝箱門式起重機(jī)（簡稱“RTG”）是集裝箱碼頭堆場裝卸的主要設(shè)備，具有可靈活轉(zhuǎn)場作業(yè)、堆場利用率高、工程投資少等特點(diǎn)，因而被廣泛采用。目前世界上在用的7500多臺專業(yè)化集裝箱門式起重機(jī)中，RTG占到90%以上。但是，由于RTG由柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動，工作模式多為間歇式，空耗時間長，且經(jīng)過熱能、機(jī)械能多種能量轉(zhuǎn)換

發(fā)布時間：2024-12-31 16:35 點(diǎn)擊次數(shù)：33 次
同跨多臺起重機(jī)公用大車供電滑觸線裝置的選型 1問題的提出車檢寶雞機(jī)修廠主廠房聯(lián)合庫北跨安裝有2臺起重機(jī)，型號分別為QD15/3t和QD16/3.2t橋式起重機(jī)，大車供電裝置為角鋼裸露式滑觸線。由于新近在該跨上安裝一臺型號CXTD20/5t橋式起重機(jī)，而該起重機(jī)因運(yùn)行速度、安裝空間及設(shè)備維修等因素，對供電裝置的要求比較高，安裝后3臺車需共用同一供電裝置，原角鋼裸露式滑觸線已不合適，因此需對滑觸線進(jìn)行改造。為保證供電滑觸線裝置的良好接觸，選擇將

發(fā)布時間：2024-12-30 18:04 點(diǎn)擊次數(shù)：41 次
淺談輪胎吊高架滑觸線供電系統(tǒng)安全技術(shù)應(yīng)用為節(jié)約能源，目前上海港部分集裝箱港區(qū)已經(jīng)開展輪胎吊“油改電”工程。輪胎吊“油改電”方案主要有2種，一種是電纜卷筒式，即在輪胎吊上增加一個電纜卷筒、供電電纜插頭插座、供電選擇開關(guān)等。輪胎吊正常工作時可采用岸電供電。一種是低（或高）架滑觸線，即通過在地面增設(shè)變壓器、低（或高）架塔架、滑觸線，輪胎吊上增設(shè)集電桿、供電選擇開關(guān)等的方式來對輪胎吊進(jìn)行供電。一般不同碼頭會根據(jù)自身特點(diǎn)選取*適合的“油改電”方

發(fā)布時間：2024-12-25 17:07 點(diǎn)擊次數(shù)：38 次
淺談輪胎吊高架滑觸線供電安全系統(tǒng)的應(yīng)用在當(dāng)前科學(xué)發(fā)展、節(jié)能降耗的大背景下，國內(nèi)港口紛紛對輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)（以下簡稱輪胎吊）實(shí)施油電切換技術(shù)改造。改造后的輪胎吊新增岸電供電模式，能夠通過受電器接收來自高架滑觸線的市電。與柴油發(fā)電機(jī)組供電模式相比，岸電供電模式具有能耗低、效率高的優(yōu)點(diǎn)；但油改電輪胎吊在生產(chǎn)過程中也暴露出一些安全隱患，需要采取針對性措施加以解決，以免造成安全事故。1輪胎吊高架滑觸線供電安全隱患1.2大車行走超限及轉(zhuǎn)向

發(fā)布時間：2024-12-22 16:06 點(diǎn)擊次數(shù)：47 次
重型低壓起重機(jī)組的電氣設(shè)計(jì)方法１引言鋼鐵企業(yè)的原料場車間、出鐵場車間、鑄鐵機(jī)車間、煉鋼車間以及軋鋼車間等一般都有多臺起重機(jī)分時或同時工作，如圖１所示，它們在同一對軌道上滑行，共用同一組供電干線和滑觸線。這些起重機(jī)單臺功率大，一般在３００ｋＷ以上。根據(jù)鋼鐵企業(yè)電力設(shè)計(jì)規(guī)范，功率在２００ｋＷ以上的電機(jī)原則上采用３ｋＶ或６ｋＶ的中高壓電機(jī)。但是近年來，很多鋼鐵廠對這種大功率的起重機(jī)要求選用３８０Ｖ的低壓交流異步電機(jī)，一個直接的后果就

發(fā)布時間：2024-12-20 16:09 點(diǎn)擊次數(shù)：54 次

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